Tástáil ar an Gluaisrothar BMW G310R nua

Tar éis dúinn é a mharcaíocht le Isetta, rinneamar tástáil ar an BMW G310R nua, gluaisrothar a bhfuil súil chomh fada leis agus cáineadh anois go bhfuil sé ina réaltacht, in ainneoin a chuma spraíúil, a línte ‘rásaíochta’ agus go leor argóintí a d’fhéadfadh deireadh a chur leis á chur ina luí ort mar Rochtain BMW gur féidir leat a ghlacadh leis an gcead A2. Rudaí do-airithe? Tá sé acu freisin, ar ndóigh. Deirimid gach rud leat anseo:

Bhí BMW an-cróga tríd an loine a ísliú (agus an díláithriú) chun cliaint an cheadúnais A2 a mhealladh i gcatagóir faoi dhíospóid - timpeall ar 300 cc- áit a bhfuil airtléire éadrom ag a chuid iomaitheoirí níos ginearálta i dtéarmaí meáchan a ngluaisrothar agus an-trom i dtéarmaí cháilíocht agus fheidhmíocht a chuid samhlacha sa chuid sin den mhargadh. Féach air seo Ceannlampa faoi stiúir BMW G310R, an bhfuil sé gleoite? Rinneamar tástáil ar an BMW G310R nua, gluaisrothar a bhfuil cáineadh mór air agus inseoidh muid duit anseo a buntáistí uile (sea, sea, déanann sé) agus a mhíbhuntáistí tar éis é a thástáil go críochnúil.



Dá mbeimis cheana féin i measc na chéad duine a chuir i láthair duit é ag gluaiseacht anseo, ag ligean dúinn an ceadúnas aghaidh a thabhairt air i gcoinne an BMW Isetta leathchéad bliain ó shin le hinneall gluaisrothair sorcóra aonair agus díláithriú coibhéiseach, anois go bhfuil sé ina réaltacht atá againn bhí mé in ann é a thástáil i ndálaí réadacha: de réir cathrach (arb í a gnáthóg nádúrtha í), ar chiorbhóithre, mótarbhealaí agus cuair sléibhe.

Is fíor nuair a scaoileadh an Isetta, go raibh BMW ag dul trí uaireanta an-íseal mar chuideachta agus go ndéanfadh fóntais bhunúsacha eacnamaíocha a mhonarú (agus a fheabhsú, dála an scéil) le ceadúnas ó Iso na hIodáile le himeacht ama mar dhráma fíor Máistir. Mar sin féin, tá go leor rudaí athraithe ar fud an domhain agus i BMW féin ó lár an fichiú haois agus bhí an chuma ar chuideachta na Gearmáine, a bhí comhdhlúite go mór i dtéarmaí feithiclí tagartha préimhe dhá agus ceithre roth, dul isteach sa domhan laghdaitheach. 'chun na huimhreacha a chearnú ... leis an riosca ard go ndéanfar díluacháil ar lógó mór le rá a bhí i gceist ag na straitéisí sin do dhuine ar bith i gcónaí.

É sin ráite agus glacadh leis an dúshlán ó gach páirtí, caithfear a aithint go dtéann an BMW G310R nua isteach trí na súile. Breathnaíonn a dhearadh cosúil le fíor-R i mbotella beag; Tá sé ar fáil i dtrí dhath oiriúnacha (Pearl White Metallic leis na greamáin sna dathanna oifigiúla BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) agus mar gheall ar a thoisí agus a airde ón talamh (féach an bhileog theicniúil faoin téacs seo), tá sé an-inbhainistithe dóibh siúd atá ag iarraidh gluaisrothar uirbeach agus mousetrap, caol, éasca le marcaíocht ... agus nach bhfuil níos mó taithí agus / nó buiséid acu (cé nach sa ghné dheireanach seo atá sé go lonraíonn sé go beacht i gcoinne an chomórtais). Is é an dearadh, dála an scéil, BMW céad faoin gcéad. D’fhonn costais a laghdú, is í an déantúsaíocht grúpa na hÁise TVS, san India, an déantúsaíocht. Agus glacann monaróir München rialuithe cáilíochta, arís, sa Ghearmáin.

Má tá tú meánach-ghearr, tuigfidh tú nach bhfuil airde an suíocháin ach 785 cm. Má tá tú ard (tá mé 1.90m ar airde), beidh iontas ort gur féidir leat turas go réasúnta compordach ar fhráma chomh beag sin, gur féidir leat dul beagnach ina seasamh sa chathair agus gur féidir leat seasamh beagán níos aeradinimiciúla a ghlacadh nuair is mian leat a fheidhmíocht a fháscadh. 

Má tá tú cleachtaithe le caighdeáin cháilíochta an bhranda, braithfidh tú an leibhéal titim isteach i gcomhpháirteanna agus bailchríocha a luaithe a chasfaidh tú an eochair agus éistfidh tú leis an inneall. Ceart go leor, is beag innill aon-sorcóra insteallta a chloiseann go maith ar scútar nó ar cheann nocht, ach amháin go marcaíonn tú é ar ghluaisrothar den chineál sin agus é a ghléasadh le mangairí agus asraonta sceite de réir an méid atá an pobal níos seans maith don nua- rásaíocht retro agus caife. Ach ní hamhlaidh atá. Mar sin ní haon ionadh nach ndéantar an ceol a bheachtú (tá sé sách gránna) mar go bhfuil na tonnchrith iomarcach don chineál seo gluaisrothair. Níl sé sin chomh coitianta leis an lógó seo ar na taobhanna.

Ar aon chaoi, ghlac mé leis an dúshlán, bím réidh le himirt timpeall na cathrach: Téim suas giaranna, síos giaranna, sáithim isteach sna poill go léir ... agus aithním go bhfuil an cineál tiomána lúfar seo crosta. Is é an droch-rud ná, de réir mar a théann na ciliméadar thart, amhras orm gur shocraigh mé réiteach a chur siar ar an gcéad lá den tástáil: i ndáiríre, níl an t-athrú beacht agus críochnaíonn sé seo go leor cráite, mar gheall ar an aicme gluaisrothair seo is é an grásta imirt leis na giaranna, laghdú chun úsáid mhaith a bhaint as an chasmhóimint go léir agus an leas is fearr a bhaint as a fheidhmíocht (sa chás seo, a 37 HP de chumhacht).

Cheana féin ar an mbóthar, tá an luas barr níos mó ná go leor (145 km / h), ach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú agus ag tabhairt aghaidh ar chodanna níos soiléire, níl sé neamhchoitianta do na míchruinneas seo sa bhosca fearas a chur faoi deara go ndéanfaidh an gluaisrothar an giar a spit nuair is cosúil go foirfe i bhfearas (Tharla sé dom níos mó ná uair amháin sa cheathrú agus sa chúigiú, agus mé ag oscailt sciorradh láidir chun luas a fháil agus scoitheadh ​​sula dtéann mé le cóimheas níos airde).

Sula dtéann mé ar ais chuig an gharáiste, ní féidir liom cabhrú ach dul ar bhóithre sléibhe, agus caithfidh mé a admháil go lonraíonn an tacar a lán níos mó anseo: níl an clutch cruinn, ach is fíor nach bhfuil an-éileamh air má tá tú atá socair. Mar chúiteamh, comhlíonann an fionraí, iompraíonn na coscáin (le BMW Motorrad ABS mar ghnáthchaighdeán) go maith - tá iompar ag an gcúl le dul i dtaithí air- agus má tá roth gearr agat agus fonnadh cothrom cothromaithe, bíonn spraoi agat sa deireadh. .

Maidir leis an gcuid is praiticiúla den rothar rochtana seo, tá an fráma, gach digiteach, bunúsach freisin, ach tá gach rud atá uait, is furasta é a léamh ... Is mór an trua go marcálann an tomhsaire go dona fiú agus an t-umar ag cur thar maoil. Dála an scéil, níl sé inghlactha go gcaithfear an caipín líonta a theannadh le lámh amháin ionas go ndúnann sé agus tú ag casadh na heochrach leis an lámh eile.

Mar sin féin, caithfidh mé a admháil go bhfuil ‘buts’ beagán níos suntasaí ann: níl seachadadh cumhachta an innill seo líneach go hiomlán, nuair nach bhfuil ann ach na rudaí atá á lorg ag neophytes ar dhá roth agus iad ag léim ó 125cc go dtí díláithriú níos mó nó, go simplí , tosú ar ghluaisrothair fearas.

Mar sin féin, sílim nach bhfuil an bonn chomh dona, cé go gcaithfear mionchoigeartú a dhéanamh ar choigeartú na gcomhpháirteanna go léir agus tá obair le déanamh ag BMW más mian léi a bheith ar leibhéal a chuid iomaitheoirí ar phraghas an-síceolaíoch (5,090 euro ) nach bhfuil iomaíoch go háirithe, ach a ligfidh duit do chéad BMW a bheith agat, fráma álainn, praiticiúil agus réasúnta spraíúil. 

An chuid is fearr: aeistéitic, gile, méid, suíomh tiomána do dhaoine arda, inláimhsitheacht, ceadúnas A2, ABS mar chaighdeán, stiúir sa solas cúil le haghaidh suímh agus coscáin.

An ceann is measa: cáilíocht bhraite, clutch agus fearas, seachadadh cumhachta, tonnchrith, bailchríocha, caipín gáis ...
Seo a bhí le rá ag ár gcomhghleacaithe ó Auto Bild sa Ghearmáin tar éis a gcéad teagmhála:

"Níl turasóirí na Seapáine míshásta lena gcuid fón póca, stopann roinnt daoine ar scor gearr ... 'Féach!' agus ‘Bhí ceann agam’ is ea na tráchtanna. Is é cuspóir an ardáin atá acu ná an BMW Isetta, carr clasaiceach a bhí ina mhíorúilt eacnamaíoch uair amháin ... Agus maidir le páirceáil. Agus an gluaisrothar a rollaíonn in aice leis? gan mórán airde a thabhairt uirthi, cé gurb é an fíor-iontas é.

Is é an BMW G310R an gluaisrothar is óige, is lú agus is saoire ó BMW. Le praghas a thosaíonn sa Spáinn ag 4,950 euro, tá sé mar aidhm aige custaiméirí nua a mhealladh atá ag iarraidh rochtain a fháil ar an mbranda den chéad uair agus bogadh ag an am céanna le aclaíocht trí thrácht uirbeach nó páirceáil áit ar bith. Rud cosúil leis an méid a bhí san Isetta sna 60idí.

Is í an cheist: An féidir ach 313cc a bheith fiúntach mar bhranda préimhe? Bhuel, is í an fhírinne go bhfuil an braistint a tharchuireann sé agus é ina shuí agus ag tosú cosúil leis na samhlacha R is mó. Braitheann tú compordach agus sábháilte, luíonn do chosa agus do lámha go foirfe ann ... Fad is nach bhfuil tú níos airde ná 1, 90, ar ndóigh.

Agus, ar ndóigh, tá sé seo i bhfad ó bheith ina móipéid. Ní chiallaíonn gluaisrothar beag a bheith i do ghluaisrothar beag go huathoibríoch. Ní bheidh ach mo phaisinéir gann ar spás ar an diallait chúl tanaí agus beag ar an eireaball. Ach ní ligeann an rothar seo a bheith ina thaistealaí iontach, ach ina fheithicil lúfar don chathair.

Déanann comhpháirtí san India é faoi oideas BMW, a sheolfaidh a rothar féin go luath ar an teicneolaíocht chéanna. Ní gá gur míbhuntáiste é sin; i ndáiríre, táirgeadh an Isetta faoi cheadúnas freisin. Tháinig an bunleagan ón Iodáil, ó Iso, agus mhonaraigh BMW a samhail ó 1955 ar bhonn an R 25.

Thug an t-inneall ag an tús 12 CV, ina dhiaidh sin, le 300 cc, chuaigh sé suas go dtí 13. ‘Sábháil trí Isetta a thiomáint, a dúirt fógraíocht an ama. Bíonn go leor corraí ag stopadh ag solas tráchta: tá an chuid eile de na carranna ag druidim, ba mhaith leo go léir an clasaiceach a fheiceáil gar, carr atá in ann 80 km / h a bhaint amach ar an leibhéal chomh fada agus a bhfuil a dhóthain achair aige.

Tá an BMW G310R nua níos mó ná sin. Agus a 160 kilos daingean aige, tarraingíonn sé go crua, agus fágann sé na carranna taobh thiar sa chéad chúpla méadar, cé go mbíonn 34 hp mar thoradh ar a inneall ‘amháin’. Cén fáth chomh beag sin, nuair a shroicheann iomaitheoirí mar an KTM Duke 390 nó an Yamaha MT-03 42?

"Caithfidh tú an t-iomlán a chur san áireamh," a deir Bainisteoir Táirgí BMW Jörg Schüller. "An aidhm a bhí againn feithicil éadrom a chruthú, ní rothar spóirt." Ní thugann an branda figiúirí don sprint ó 0 go 100 km / h. An bhfuil náire ar mhuintir München faoina gcailín beag? 

Caithfidh tú a choincheap a thuiscint. Imoibríonn sé le aclaíocht ar a seal, coinníonn an tacar an líne dhíreach le poise. Coscáin le coscán ABS - mar atá muid i dtaithí ar BMW - go heisceachtúil. Is mór an comhghuaillíocht é an fionraí daingean ó lá go lá. Cuirfidh an BMW seo iontas ar fiú na chéad timirí cé chomh furasta agus atá sé gluaisrothar a thiomána. Agus caithfear a rá go n-éiríonn go maith leis an bhfuaim a thagann as a sceite.

A ligean ar dul leis na lochtanna beag. Meaitseálann na bailchríocha an leibhéal praghsanna seo, ach is deacair na figiúirí caol ar an gcuntar lap a léamh. Agus níl sé fánach: ó 5,000 réabhlóid tosaíonn sé ag tonnchrith suas go dtí an handlebar, fiú nuair a bhíonn seafta cúitimh aige. Agus ní chuidíonn an táscaire fearas go mór: in ‘N’, uaireanta cuirtear an dara ceann isteach fós. Agus mar sin chokes an t-inneall go héasca. Ag BMW caithfidh siad teagmháil a thabhairt dá gcomhpháirtithe Indiach maidir leis seo ...
Pearsantacht iontach

Bhí a lochtanna ar an Isetta freisin. Ach is í an fhírinne ná sa tsamhail a d’fhág siad uainn don seisiún grianghraf, tá a úinéir tar éis beagnach gach rud a athbhunú: na píopaí téimh, na fuinneoga agus fiú an t-inneall. Cóip 1960 i riocht foirfe. Go dtí 1962, táirgeadh 161,000 aonad, agus ba threisiú maith é do mharthanas an bhranda. Inniu, tá BMW ag tabhairt isteach samhail rochtana cathrach. An ndéanfaidh turasóirí ón tSeapáin grianghraf den ghluaisrothar seo freisin i gceann 60 bliain?
Sintéis sintéise den chéad tástáil seo den BMW G310R

Tá go leor tallainne den bhranda sa BMW beag chun seasamh amach sa deighleog rochtana: fonnadh maith, coincheap cothrom, coscáin den scoth ... agus sa Spáinn is féidir é a thiomáint leis an gceadúnas A2. Ach caithfidh na Gearmánaigh an t-athrú a fheabhsú, ionas gur féidir an praghas a mheas i ndáiríre iomaíoch. "