Jeep Wrangler 2.8 CRD Léirmheas Gan Teorainn Sahára

1945: Sábhálann Jeep an tIarthar ón gcuing Naitsíoch. Seacht mbliana ina dhiaidh sin, tá an Fhrainc, buíoch, greamaithe €10,000 sna fiacla. Arbh fhearr linn go siúlfaimis i rithim agus go labhraímid Gearmáinis, nó cad é? Cén buíochas!

Ba bhliain éadrócaireach í 2016 don chine daonna. Toisc go raibh ar ár sibhialtacht glacadh leis an smaoineamh fáil réidh go cinntitheach le pearsantachtaí mar an deilbhín pop David Bowie, rí an sape Papa Wemba, an tíreolaí Jean-Christophe Victor (mac Paul-Emile), ach d ’freisin Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali agus Carrie Fisher… Agus sin gan Yvette Henry, déan (89) sráidbhaile Azannes (55, Meuse) a chomhaireamh, agus nach raibh a fhios ag aon duine agus cé acu de ghnáth ní bhíonn cúram air, ach ní hé sin an fáth go bhfuil sé chomh tábhachtach céanna. Caillfear a láithreacht agus a n-inspioráid. Go pearsanta, níos Gotlib ná Bud Spencer, dála an scéil.

Ar ndóigh, ní hé aidhm na míre seo an bumblebee a casadh leat (táimid ar bhlag gluaisteán, fós, caithfimid scíth a ligean ón tsreang), ach tú a chur ar an eolas faoin gcomhthéacs. Mar a dúirt muid sucks sé.

Faraoir, cuirtear fórsa na bhfíoras i bhfeidhm ar ghríosuithe na gile, agus cailltear fiú na hÚisbéicis, ós rud é go ndeachaigh a gcuid surfála neamhaí ó 1990, Ioslam Karimov, leis na réaltaí freisin. Tá sé mar an gcéanna don Thais, a cailleadh sa cheo gan Bhumibol Adulyadej, a bhí ar an monarc is sine a bhí ag cleachtadh (1946). Tá an domhan ag titim as a chéile, a bhráithre.

Faraoir (faoi dhó), ní hé sin go léir. Drochscéal trí ghlaoch ar dhuine eile, chaill muid freisin i 2016 an t-inneall díosail an Jeep Wrangler: ró-shean chun pas a fháil sa Euro 6 caighdeáin, chuaigh an venerable 2.8 CRD le haghaidh scriosadh agus an 3.6 V6 Pentastar 284 aonad peitril horsepower raibh an misean a chinntiú an trasdul ina n-aonar. Is é an solas stoc bunaidh solas halaigine, mar sin is fearr le cuid de na húinéirí gluaisteán a athrú Jeep Wrangler stiúir ceannsoilse ina ionad. Gluaisteánaíocht nach bhfuil simplí le díol inár dtír álainn ar maith léi an oiread sin cánach a chur ar an ngluaisteán ...

I bhfianaise thromchúis an cháis, tairgim nóiméad sollúnta machnaimh duit agus mar sin iarraim ort sos a ghlacadh ar feadh nóiméid sula leanfaidh tú ag léamh an ailt seo. Tá sé tábhachtach meas agus ómós a thabhairt do na mairbh.

Ach amháin an méid sin, mo dheartháireacha agus mo dheirfiúracha, i nóiméad mór na trócaire, d’éirigh le fórsaí níos fearr (go deimhin, déantúsóirí innill an FCA…) inneall Díosail an Wrangler a athbheochan orainn! Aoibhneas!

Is sorcóir mór 4 maith é fós de 2777 cm3, a fhorbraíonn 200 each-chumhacht ag 3600 rpm agus 460 Nm de chasmhóimint ó 1600 rpm. Ciúb mór maith, mar sin, nach bhfuil ró-dhírithe ar laghdú méide, agus a sheolann tomhaltas measctha oifigiúil de 9.1 l / 100 i ndáiríre agus ar fiú 239 gram CO2 agus € 10,000 pionós é! Ouch.

Bhí iarracht déanta agam ar Wrangler Euro 5 i BVM6 san am atá caite agus bhí mé an-tógtha lena fheidhmíocht, tar éis beagnach fiú scrupail ag baint úsáide as an bhfocal "dinimiceas" ina leith. Ag an am céanna, bhí mé i seilbh (nó fiú grá:) Cosantóir Land Rover 110 ar feadh 2 bhliain ach lena 200 horsepower, rinne an Wrangler dom a fheiceáil ag scoitheadh ​​i bhfianaise difriúil agus le luas an-difriúil ná mo Sasannach venerable. Mar sin úsáid an fhocail dinimiceas: glacaim leis.

Gearrtar an bosca uathoibríoch. Ar thaobh na láimhe clé, rialaíonn an giarbhosca

Níl an Wrangler Euro 6 tagtha chun bheith ina straggler mór, in ainneoin a mheáchan 2238 kilos folamh (sa leagan seo Sahára Unlimited) agus a Cx comhionann leis sin de na haillte de Etretat: tá an luas uasta tugtha do 177 km / h stopwatch agus an 0 go 100 clúdaithe i 11.7 soicind. Ní piléar cogaidh é, ach tá go leor ann fós le dul thar na Estafettes.

Thairis sin, conas a aithníonn tú Wrangler Euro 6? De réir an barra solais ar an díon? Níl, is rogha é seo. De réir na soilse seasamh stiúir, atá suite sna sciatháin tosaigh? Ní hea, sin rogha freisin. De réir an trim airgid ar an taobh istigh de na 7 notches sa ghríl? Sea sin é.

Agus tá difríocht mhór ann freisin: as seo amach, ní mór don Wrangler Diesel teacht le tarchur uathoibríoch, sean-aonad 5-luas maith. Bhuel, cuireann sé i gcuimhne dom an tástáil le déanaí ar an Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Mar sin anois go bhfuil 8 dtuarascáil nó fiú 9 dtuairisc ag na tarchuir uathoibríocha, BVA5, tá sé amhrasach. Téann sé ar ais go dtí an t-am nuair a bhí René Coty ina uachtarán… Mar sin is féidir linn roinnt ceisteanna an-dlisteanacha a chur orainn féin.

Tolg Henri Chapier

Ceart go leor, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-luas tarchur uathoibríoch, luí síos ar an tolg, tá sé in am a insint dom faoi do óige, do frustrachas agus do mianta, do traumas ... Cuir muinín i dom, tarchur uathoibríoch Jeep Wrangler.

    BVA ó Jeep Wrangler, an bhfuil tú ag scátáil i semolina?
    Níl an iomarca, níl. I bhfad níos lú ná Pajero.
    An bhfuil tú uasal agus tú ag rith tuairiscí?
    Sa Encyclopedia Universalis, ag an iontráil "binneas", tá grianghraf díom!
    Agus an maith leat oibriú agus giaranna a athrú an t-am ar fad?
    Ca, uimh. Is feignasse mór mé!
    Ach...
    Fan, níl gach rud ráite agam. Cheana féin, déanann sé sin dhá cháilíocht dom as trí cinn, agus ina theannta sin, is fiú dom gan tarraingt ró-fhada, rud a chiallaíonn, fiú más maith liom crochadh amach, nach bhfuil sé ró-dhona do chlúdaigh ...

Tháinig muid gar don drama. Tá fealsúnacht ag BVA an Wrangler: tá mé ann, táim ag fanacht ann. Nuair a bhíonn sí ar thuairisc, is fuath léi iarnáil a dhéanamh ar an gceann roimhe seo. Tá sí ina sloth mór. Go tobann, is minic a bhíonn daoine faoi réimeas faoi smacht againn, go háirithe ós rud é go bhfuil an pedal luasaire sách crua agus go bhfuil a rás fada. Ag luas meánach, ní thagann sé síos ar an athrú agus ní mór dúinn a fháil amach chósta ar an taobh coscánaithe. Mar sin 1950idí!

Suíocháin leathair le bailchríoch Sahára

Frankly, b’fhearr liom go hoibiachtúil an lámhleabhar BV6, fiú agus é ag taisteal le trucail, bhí sé mar chuid den mheon.

Mar sin féin, ar cheart dúinn an Jeep a chaitheamh isteach sna neantóga (go háirithe mar atá lena scileanna TT, b'fhéidir go n-éireoidh sé go maith!)?

Freagra: níl. Mar gheall air sin, is cinnte go dtarraingíonn an BVA siar beagán ó dhinimiceas an mheaisín seo. Ag an am céanna, i bhfianaise mhothú na socruithe stiúrtha agus an chassis, má bhí tú ag iarraidh dul isteach i ngach cúinne amhail is dá mba rud é go ndearna siad insult do mháthair, ní dhearna tú ach earráid réitigh. Leis an inneall Euro 6 seo agus an BVA seo, imríonn an Jeep ar an liosta neamhchothromaíochta agus chaith sé an tréimhse oiriúnaithe, oireann sé sách maith dó.

Toisc go bhfuil meas ag an Wrangler ar bhealach níos réidh. Ar bhonn laethúil, thaitin an suíomh tiomána ardaithe liom a chabhraíonn le mothú compordach sa trácht, go háirithe má tá a thoisí flaithiúil go leor (4.75 m ar fad, 1.87 ar leithead agus 1.84 ar airde), tá siad an-chiúbach freisin agus dá bhrí sin ar deireadh thiar éasca a thuiscint. Toisc go bhfuil an Jeep ag nuachóiriú de réir a chéile, ach níl na gadgets is déanaí aige do ghluaisteáin nua-aimseartha. Uimh ceamara nó braiteoirí radharc cúil, a ligean ar dul go dtí an mothú! Is cinnte go bhfuil rialú cúrsála ann, ach níl foláireamh cothabhála líne nó coscánaithe éigeandála ann; tá soilse uathoibríocha ar siúl, ach sna tolláin Ile-de-France, tógann siad ar a laghad dhá thrian den fhad sula dtagann siad ar. Tá sé sean-aimseartha agus tá sé go hiontach, cosúil le doirse stoirme rustic.

Go háirithe mar má ghineann an windshield gearr agus díreach torainn aeir sách pronounced, an infotainment Alpach le GPS comhtháite gineann fuaime mór maith, agus ceadaíonn sé duit taitneamh a bhaint as an turas. Comhcheanglaíonn an taobh istigh suíocháin leathair álainn, sách compordach, taispeáint GPS scáileán tadhaill atá beagán dátaithe agus mall ina oibriú, ach níor mhór fealsúnacht an Jeep a chloí leis na gnéithe seo. Cosúil leis na cainteoirí atá uiscedhíonach (tá sé marcáilte ar cheann an trunk), déantar é chun dul ar an mbealach crua, gan seánra a thabhairt duit féin chun an rogha a dhéanamh ar deireadh mar an iliomad "SUV" a thrasnaíonn muid ar ár boulevards agus a bheidh i scaoll nuair a bheidh an chéad doirteadh síos (is doirteadh síos beag) sneachta.

Staid intinne fíor

Mar sin, ní mór dóibh siúd a ghlacann Wrangler ar dtús toisc nach bhfuil siad ag iarraidh SUV clasaiceach nó iompróir daoine a bheith cinnte fós faoina rogha féin toisc gur rud fear é an Wrangler. In ainneoin an leathair, b'fhéidir go bhfuil an suíochán cúil beagán díreach agus tá an stoc sách flaithiúil, ach tógann clúdach an rogha díon bog (€ 1,500) beagán spáis. Agus is gá dhá uair an chloig oibre a bhaint as an díon crua do thriúr (agus beagán spáis chun é a stóráil). Rud fir, a deirim leat.

Ní hé go bhfuil sé thar a bheith deacair nó fearúil tiomáint: a mhalairt ar fad, láimhseáiltear an séadchomhartha staire seo go réidh, níos mó fós leis an giarbhosca uathoibríoch a bhfuil, i ndeireadh na dála agus thar na mílte, á meas go suaimhneach ag na mothúcháin nach bhfuil ann ach seanscoil. barántúla go seachadann sé! Ar an mbealach seo chun an bóthar a fheiceáil tríd an windshield ingearach agus caol, deadly. An tuiscint ar mhionsonraí, le lógó Jeep scaipthe go sciliúil (bonn an scátháin chúlfhéachana, láimhseálann bosca lámhainní, rims ...), an mothú seo ar na rialuithe, sách daingean agus comhsheasmhach gan a bheith crua riamh, ar an mbealach seo chun an bóthar a ghearradh, rud ar bith scoite i gcomparáid le réaltachtaí tiománaithe eile.

Sea, tá sé rud beag meirgeach ...

Mothúcháin a théann tríothu le himeacht ama agus a bhfuil ciall leo sa deireadh. Agus i ndáiríre, níl na hamanna chomh dona sin, leis an 5ú a tharraingíonn ag 2000 rpm ag 90 km / h agus ag 2700 rpm ag 130. Ós rud é nach féidir linn tiomáint go gasta a thuilleadh (comhcheanglaíonn na hamanna nua-aimseartha dul chun cinn le fíor-aischéimniú), tusa d'fhéadfadh tiomáint difriúil freisin!

2200 rpm sa 5ú fearas ag 109 km / h…

Agus sin, déanann an Jeep Wrangler é go hálainn.

Tá an Wrangler ar fáil i 3 leibhéil Baile Átha Troim: tá aerchóiriú agus rims 33,400-orlach cheana féin ag an Spórt, ó € 16. Tá an Sahára (mo mhúnla tástála) i bhfad níos trealmhaithe: leathair, soilse uathoibríocha, rialú cúrsála, fuinneoga cúil tinted, ríomhaire ar bord, suíocháin téite, GPS agus Bluetooth, fuaim Alpach an-cheart, 18 rims, modúlach barr crua… Is é luach €43,000 i 5 dhoras, chosain na 5 dhoras €2,500 níos mó ná na 3 dhoras. Tá leagan Rubicon ann freisin, go soiléir níos dírithe ar TT: ní hamháin go bhfuil a imréiteach talún 223 mm in aghaidh 183 ar an Sahára, ach tá glais acastóra tosaigh agus cúil aige, cosaint bhreise agus barraí cobhsaithe ... ach beagán níos lú trealaimh chompord, le na suíocháin téite atá roghnach.

Mataí urláir a bhfuil boladh an chogaidh orthu!

É sin ráite, ach amháin má tá tú ag iarraidh trasnú foircneach, ceadaíonn an Sahára Wrangler duit éalú cheana féin agus gan an baol go gcuirfí salach air, ós rud é go bhfuil na mataí urláir deartha le bheith nite le karcher. Seo mar atá sé: tá an miotas an-mhíthreorach, ach tarlaíonn sé go bhfuil sé an-tarraingteach le húsáid. I bhfianaise 9.1 i dtomhaltas measctha oifigiúil, is léir go ndearna mé níos mó, ach freisin ní i gcomhréireanna neamhréadúil: 12.6 ar an meán, le foircinní ag 10 l i mód ciúin ar an roinn agus 13.5 ar an mhórbhealaigh. .

Mar sin féin, tá caint ann freisin ar a athsholáthar, dílis don spiorad ach bunaithe ar ardán úrnua, agus a mbeadh leagan hibrideach ann fiú, aonad peitril nua 2.0 turbo, agus BV8 8-luas níos nua-aimseartha. Má choinníonn sé an fhealsúnacht bhunaidh, agus an taobh trucail seo beagáinín fós ach gan deireadh leis an úsáid, ní féidir liom fanacht chun é sin a fheiceáil.